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三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料施工


价 格: 订货量:
99.00
≥1件
产品型号:lsk-1 原产地:广东
品牌:莱施克 产品数量:99999
产品关键字:PB聚合物桥面防水涂
行业: 建材防水防火功能材料防水防潮材料
产品系列:AMP-100二阶反应型防水粘结材料 >  AMP100二阶反应型桥面防水涂料
发布日期:2020/12/22

企业信息

  • 公司经营性质:生产型
  • 电话:17688468892
  • 地址:广州市天河区棠东横岭一路3号A座四楼

PB聚合物桥面防水涂料 产品描述

品牌莱施克型号lsk-4
不透水性30min不透水材质天然沥青、助剂
形态成膜橡胶等级二级
吸水率0.2%断裂伸长率840%
撕裂强度1.9MPaMpa柔度-25不开裂
导热系数0耐热度180℃
适用温度0-35℃用途桥梁、隧道防水
防水产品类别防水、防潮材料芯材改性沥青
抗压强度1.2MPa拉伸强度1.2MPa
    

  三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料施工

  一、产品简介

  FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性,用水作介质,配制而成的水性防水涂料。

  该产品无毒、无味、无环境污染,冷施工;*主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯

  穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥

  面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面*为理想的防

  水材料,亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不

  仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,做为应力的吸收层;由于本身有一定的弹性

  和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。

三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料施工

  性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准,也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。

项目指标要求
FYT改进型FYT—2
固体含量/% ≥455050
低温柔度/℃—15—25—25
耐热性/℃140无流淌和滑动160无流淌和滑动180无流淌和滑动
涂料与水泥混凝土粘结强度/Mpa≥0.40.60.6
不透水性/0.3Mpa,30min不透水
拉伸强度/Mpa ≥0.501.00
断裂延伸率/% ≥800640
干燥,25℃表干 ≤4h20min不粘手
实干 ≤8h40min无粘着

三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料施工

  产品特性:

  1、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可人工涂刷,干燥快、工期短。

  2、该防水层造价便宜,一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

  3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

  技术指标:

  主要技术指标(依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求)

  适用范围:

  适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

  施工、运输和贮存:

  1、施工工具准备:施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

  2、基层要求:桥面板,梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求,垂直排水管上口的标高应低于基层标高,排水口必须与基层安装牢固,不得有任何松动现象。

  3、基层应干净、干燥、无积水。

  4、基层处理:基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等,做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净,如有混凝土、砂浆等结硬杂物,应将其打磨掉。

三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料施工

  5、防水层施工步骤:(以三涂为例)

  1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

  2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料,对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍,然后大面积刷遍涂料。

  3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。

  4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

  6、涂料用量:0.5-1.0kg/㎡,涂膜厚度一般0.5~0.8.mm,喷涂0.3公斤/㎡。

  7、施工温度在0~35摄氏度为宜,雨天、冰冻期不宜施工。

  8、包装产品用带盖铁桶包装,每桶重量为200kg、50kg

  9、运输:该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。

  10、贮存:产品贮存期为6个月,应贮存在0摄氏度以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。

三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1桥面防水涂料施工

  绿色公路发展报告展望低碳交通发展路径

  在中国公路学会智库产品发布会上,交通运输部科学研究院带来的《中国绿色公路发展报告(2018)》备受瞩目。该报告系统阐述了绿色公路的内涵特征及评价体系,梳理了我绿色公路发展历程及主要发展成效,并展望了未来发展趋势。

  “中国交通低碳发展战略研究等一批宏观战略和重大政策研究课题的完成,正在逐步完善绿色公路战略规划顶层设计。”交通运输部科学研究院交通发展研究中心主任欧阳斌介绍说。目前,我国绿色公路法规标准体系已初步形成,同时,绿色公路相关地方标准的制修订工作正在加快推进,其中云南省在2013年率先发布《绿色公路建设指南(试行)》地方标准。

  据介绍,近年来,行业中多项绿色公路先进适用技术成功研发并推广。利用可再生能源,应用温拌沥青等绿色施工技术,加强废旧路面、工业废物等材料再生循环,绿色公路科技创新体系不断完善,低碳节约成效显著。

  目前,绿色公路发展逐步由试点示范迈向全面推广。交通运输部先后开展了云南麻昭、青海花久、吉林鹤大等20个高速公路绿色公路主题性项目,树立行业典型,以点带面,全面推动行业深入开展绿色公路建设。

  “未来,绿色公路将日趋标准化、定量化,形成成套的评价方法及技术指南。”欧阳斌说,今后我国将进一步完善建立健全绿色公路建设评价指标体系,明确技术要求,全面提升绿色公路的品质和服务。

  三、 特点

  1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~180℃不流淌,在低温—20℃~—30℃的动荷载作用下不脆裂;

  2.材料固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;

  3.粘结力强,在配方中添加了渗透剂和增粘剂,提高了涂料的渗透能力和粘结性能,可将铺装层与桥面板粘结成一个整体;

  4.施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;

  5.施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。

  四、施工工序

  清理基层—重点部位处理—第一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层(可根据施工要求进行多遍喷涂)—防水层养护—摊铺沥青混凝土

  五、用量

  一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

  六、注意事项

  ⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。

  ⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。

  ⊙贮运温度-35℃~5℃为宜。

  ⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。

  ⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前,严禁踩踏和汽车行使。

  ⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。

  七、包装、保存期

  50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。

  精心复核把牢设计关

  港珠澳大桥沉管隧道的长度和埋置深度都是世界。为了确保这项国家重点工程的顺利实施,施工部门委托同济大学承担其设计文件的复核、审查,并完成相应的关键技术科研任务。

  同济大学徐伟团队承担了这项科研任务,中国科学院院士、同济大学教授孙钧担任了这项科研任务的指导工作。在大桥隧道建设过程中,年逾九旬的孙钧院士和科研团队十余次赶赴港珠澳大桥指挥部“望闻问切”,牢牢把住技术关口,保障工程高质量完成。

  智能养护和交通支持全景运营管理

  如何建立高效、可靠的养护体系和智能、安全的交通,是大桥今后面临的关键问题。同济大学交通运输工程学院教授杜豫川、马万经针对传统管养因人员流动大、人员素质不一、养护可靠性差的问题,提出了基于计算机视觉分析和运行大数据的病害快速精准识别、及时有效修复和养护智能调度的技术框架。针对交通大数据、应急事件分析不及时、用户体验差,而且涉及三地路网跨境通行的问题,研究了面向大桥运行安全舒适、协调、人性化的智能交通及应急救援系统的技术框架。两套技术方案将为今后港珠澳大桥的全景运营管理提供支撑。

  港珠澳大桥这一世纪工程的背后,凝聚了诸多同济人的心血和努力。包括朱永灵、方明山、吴洪等人在内的众多同济大学校友,全方位支撑了港珠澳大桥的建设,攻克了一道道难题,创造了一个个奇迹,在伶仃洋上筑起了“中国脊梁”。

本文链接:http://laishike1688.51sole.com/companyproductdetail_184591997.htm

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