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水性环氧沥青防水涂料主要性能指标

2020-06-03 下午 3时10分23秒 星期三

  广州同固建材有限公司,是一家集材料研发、生产及营销、工程设计及施工、客户服务于一体的专业化企业。拥有二级施工资质,是建筑防水材料工业协会会员单位。
  拥有专业应用技术人员30余人,年均提供1000多份专业防水解决方案,为300多个施工现场提供技术咨询和施工指导;拥有工程管理人员60多人,年均服务项目超100个。
  莱施克防水进入具价值品牌前列,而且获得多项发明,并获建设部建筑业协会工程建设推荐。
  与各高校建立了国内产学研教学基地,拥有大批自主知识产权产品,共计3大系列60多个品种100多个规格,率先通过ISO9001质量体系认证,质量联盟品质认证。
  防水产品及解决方案广泛应用于多个城市标志性建筑、市政工程、交通工程、住宅商业地产及特种工程等领域。与此同时,公司已经先后与恒大地产、万达地产、保利置业、碧桂园、上海地产集团、华夏幸福基业等知名房企确定了战略合作关系并成为其核心供应商。整体技术与资质已跻身企业标准。广州同固建材有限公司致力于建筑防水事业,凭着高质量的产品、精湛的施工技术、专业的客户服务获得了行业极高的知名度和美誉度。
  公司秉承诚信、创新、超越、共赢的企业精神,信奉以人为本的原则,坚守质量,用户至上的宗旨,我们愿与各界朋友真诚合作,共创辉煌!


  水性沥青防水涂料产品简介跟施工方案
  产品概述
  沥青涂料为高分子沥青涂料防腐防水材料,为树脂型高分子防腐防水系列,使用寿命为性防腐防水材料。 沥青涂料是以10号石油沥青和引入进口树脂改性胶乳加入国内氯丁橡胶为主料,辅以轻柴油、油酸、熟石粉、滑石粉、云母粉、矿粉、石英粉再加以各种添加剂,填充剂配制而成的高分子沥青胶泥防腐防水材料,使用寿命长,施工方便。水性沥青防水涂料属重点科技推广项目,经部门的专家鉴定,达到同类产品的水平。产品经交通部公路工程检测中心测试,全部技术指标均符合JC/T975-2005(PB)标准要求;符合JTT041-2000(公路桥涵施工技术规范)。已在107国道、新繁公路、济青高速公路、同三高速青岛段和长春段、威乌高速公路、青银高速公路、深平快速路、云南祥临高速公路、甘肃同沿高速公路、银川机场高速公路、成都双流机场、青岛东西快速路、惠青黄河公路大桥、华北跨线桥、福州市政、广州佛山市政、大连港铁六号跨线桥、青岛市路立交桥等桥梁工程中得到应用,均达到预期的使用效果,得到广大专家的一致好评。是桥面较为理想的防水材料,
  优等特点
  具有适用范围广、寿命长,耐候性、抗变形、拉伸强度高、延伸率大,对基层收缩和开裂变形适应性强、抗酸性、抗碱性、防腐防水性能优越、任何复杂部位都容易施工,解决了传统防腐防水材料,如涂料立面下滑、卷材空鼓,以及复杂部份操作难的难题。完全取代于传统防腐防水材料。有着比之更好的防腐、防水、绝缘性能。
  适应范围
  1、地下工程项目砼基础的底部、侧面、背面、基坑、地下室的防腐防水工程;
  2、水泥基建筑物,基坑、地基、地面、桥墩、铁路、港口、码头、煤矿、油田钻探的防腐防水工程、
  3、地槽、水塔、水池、冷却塔、污水池、食用清水池的防腐防水工程;
  4、新旧民用建筑物、屋顶、卫生间、天沟、阳台、外墙、地下室、仓库、隧道的防腐防水及各种桥梁灌缝和各种伸缩缝的浇灌;
  5、各种金属管道、钢筋、混凝土防腐工程,能防止钢筋锈蚀、延长混凝土的使用寿命。


  主要技术指标 (JC/T975-2005 PB标准要求)
  施工操作
  1、 基层清理完毕后,应将阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理,涂刷2-3遍防水涂料。
  2、涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则,做到“薄、均、匀”。每次涂膜实干后在进行下一遍喷涂,每次间隔时间约2-5(根据施工时天气而定),每遍涂料用量约400-500克,喷涂时应顺风施工。
  3、机器喷涂时必须有培训合格的工人进行操作,一般喷嘴应离喷涂50-60cm进行垂直喷涂,为保证均匀喷涂,喷涂压力控制在1.4mpa-1.5mpa之间,其高度也可根据风向适当调节。


  4、 为避免涂料污染防撞墙,在喷涂桥面防水涂料时,应执挡防撞墙,防撞墙的根部,一般可采用人工涂刷。
  5、 防水层可以根据工程等级,厚度要求进行多遍涂刷或喷涂,直至达到设计或合同约定的标准要求。
  6、清理基层重点部位处理一?遍防水层二遍防水层第三遍防水层(根据施工要求可进行多遍喷涂)防水层养护摊铺沥青混凝土。
  注意事项:
  施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
  气温低于0以下不得施工(应避免高温施工)。
  贮运温度5
  -40为宜。
  应选择4小时内无雨雪天气施工。
  包装规格:
  200公斤/桶 50公斤/
  三、 特点
  1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~180℃不流淌,在低温—20℃~—30℃的动荷载作用下不脆裂;
  2.材料固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;
  3.粘结力强,在配方中添加了渗透剂和增粘剂,提高了涂料的渗透能力和粘结性能,可将铺装层与桥面板粘结成一个整体;
  4.施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;
  5.施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。
  四、施工工序
  清理基层—重点部位处理一遍防水层—二遍防水层—三遍防水层(可根据施工要求进行多遍喷涂)—防水层养护—摊铺沥青混凝土
  五、用量
  一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
  六、注意事项
  ⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
  ⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。
  ⊙贮运温度-35℃~5℃为宜。
  ⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。
  ⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前,严禁踩踏和汽车行使。
  ⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
  七、包装、保存期
  50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。
  物流信息:
  广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区,拥有着发达的物流园区体系,为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起,厂家当天或者后天迅速发货,为客户的工程施工时间提供快捷的服务,广东省内的物流时间2天之内必到,周边省份如广西省,湖南省,江西省,福建省的物流时间为2-3天到达,华中和西南地区也是3-4天到达,其偏远地区基本5天左右时间到达,西北地区时间需要7-10天才能到达.像和新疆地区,因为这两个地区属于偏远山区,道路崎岖,物流走车不方便,而且天气也很不稳定,所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后,直达的物流会快很多,中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆(例如客户的收货地点在陕西西安,这就是属于直达路线,2-3天就能到货,如果是西安的县城,这就需要在西安物流重新装车去县城,这是属于中转路线,另外像一些城市也是没有直达路线的,比如陕西汉中市,这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天),所以时间会稍后延迟,但是司自发货起,跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向,务必让每个客户的货物准时到达所在地区,不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户,请把握好您的材料到场时间,提前订货,以免耽误您的工程进度.


  (三)大力提升质量监督检测能力。
  1.加强监督检测能力建设。市级、县级交通运输主管部门要积极整合或培育监督检测力量,满足农村公路质量监督检测需求。省级交通运输主管部门可组织本地区具备甲级或乙级能力等级的试验检测机构,帮扶能力不足地区开展检测工作。交通运输主管部门要积极推动将质量监督管理工作经费纳入同级财政预算,落实工程质量监督抽检等专项经费。
  2.推行第三方检测机构开展检测。交通运输主管部门或质量监督机构可以委托具有相应能力等级的第三方检测机构,协助开展质量监督抽查和质量评定工作。


  上海:高速公路取消省界收费站项目全面开工
  近日,由隧道股份城建设计集团设计、上海智能交通公司参与建设的上海市高速公路取消省界收费站项目全面开工。记者获悉,传统的上海9处省界收费站,将全部转变为ETC数字化收费系统。相较传统的人工收费站,ETC数字化收费系统的通行能力将提升3-5倍。长久以来,收费站“堵路口”的情况或将不复存在。
  隧道股份城建设计集团设计团队介绍,取消省界收费站后,新设计的ETC路侧系统和车牌图像识别系统将会取而代之,对过往车辆实现自动识别和分段计费。对于已拥有ETC的车辆,可以不停车快捷通行,后台自动完成扣费。对于未拥有ETC的车辆也不用着急,取消省界收费站,并不意味着“无ETC不能上路”。
  “没有安装ETC的车辆,可以走ETC/MTC混合车道,每个收费站都至少有一根混合车道。”隧道股份城建设计集团设计团队表示,在付费方式上,车主和现在一样,可以在高速入口从人工处领取一张CPC卡,到出口处进行人工结算,可现金、支付等多手段支付。
  “这张CPC卡,和现在的高速公路通行卡长的一模一样。不过,因为内含芯片,所以卡片会厚一点,计费方式会按照实际行程来收费。”隧道股份城建设计集团设计团队进一步解释道,以往车主从A入口处拿卡,从B出口处出去,收费都是按进口到出口的短路径收费,中间绕圈圈的距离并不会纳入计费。现在,揣着CPC卡的车主,每次经过改造好的ETC门架都会被记录,终按实际路径收费。此外,货车由计重收费调整为按车型收费,同时实行入口治超。
  据悉,上海共有省界收费站9处,其中与江苏交界5处,与浙江交界4处,包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫。然而,要实现一脚油门一路到底,并不是简单拆了收费站就行,而是道路和系统的整体升级改造。
  记者获悉,为了保障大流量下,整套系统的平稳、高效运转,隧道股份城建设计集团完成了上海市15个路段中心系统改造,用大数据采集分析助力管理人员提升管理效能,更好地对大客流等特殊状态进行预警;完成138个区间ETC门架系统的建设,其中9个为省界区间。这些监测门架系统,能够实时采集车辆通行信息,确保ETC系统计费功能精确无误;完成102个收费站、304根ETC专用车道、219根混合车道改造;完成上海市通信传输及网络信息安全系的建设,上海高速公路网16个路段公司分别组成为3个10G万兆以太环网,路段内,路段内的实体收费站、ETC门架系统组成2.5G以太环网,收费站-车道间组建1G以太网,组建上海高速的个“信息高速公路”。
  根据项目规划,预计今年10月底前,完成上海市市级相关系统建设升级及内部自测,配合交通部完成CPC卡互联互通测试,完成入口治超相关建设工作,具备和收费系统通信能力。今年12月底前,配合交通部完成全网ETC关键设备入网测试、系统功能并网联调测试,拆除省界收费站,实现取消高速公路省界收费站的目标。

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